地铁3号线古荡站正在如火如荼的建设中，可很多人不知道，原先3号线(古荡-玉古路段)规划的穿过浙江大学-求是路的地下线路已经改变，目前最有可能的线路是沿着西溪路开挖直到玉古路!
为什么要改?因为浙大认为地下线路会影响国家重点实验室的仪器。另外，求是路高档小区绿城绿园的业主集体反对附近修建地铁，理由是有关专家认定这样不安全。绿园是2002年建的新小区，距离马路有一段距离，地基也打的很深，求是路又很宽，这样的条件尚且不安全，那么西溪路条件又怎样呢？
西溪路古荡-玉古路段就在老和山脚下，地势低洼，地下水丰沛，雨量一多就容易积水，加上地下隐藏着浙大护校河，地基松垮，再加上原路面狭窄，经多次拓宽，主车道才双向4车道，也就10米左右，算上人行道也仅15-16米，沿线500多米的道路北侧紧邻成片的庆丰新村居民楼。庆丰新村居民楼是砖混结构房屋，建于上世纪80年代初，五层楼高，地基只有0.8米，已有近40多年的房龄，老化严重，有些房屋已经出现裂缝，处于C级或类C级状态，根本经不起折腾。
十几年前，庆丰新村11号就由于地基沉降发生一幢居民楼整体倾斜25度的危险事件，后来用了抽地下水降地基的方法才成功纠偏，当时成为了国内首例房屋成功纠偏案例，各大报纸都有报道。试问这样易沉降的地基又如何能够承受的住地铁施工对地下大规模的挖掘？更不用说长时间的运行地铁!
地铁修建、隧道施工会引起地层损耗、土地震动，使得地层的原始应力转化重组，打破土地原有的平衡，致使地表塌陷、水平移动、倾斜、变形，使周边房屋出现倾斜、开裂、塌陷等问题。
地铁开通后的长时间运行，还会诱发附近地下结构及地面房屋的二次振动。当地铁以正常时速的一半15-20km/h速度通过时，地铁正上方居民住宅的振动就高达85dB，超过国家规定的白天75 dB，夜间72 dB。如果地铁运行达到正常时速40km/h，甚至最高时速70km/h时，其振级会远超国家标准，严重影响房屋的安全和居民的日常生活!
地铁运行引起的振动是每天均持续很长时间的过程，轻微的会使附近房屋墙皮剥落、墙壁龟裂、地板裂缝，严重的会导致房屋基础变形或下沉。
如果在西溪路地下挖掘来回2条地铁隧道，2条并排间隔6米，每条隧道宽度6米，宽度达18米，隧道外侧已经接近临街住宅底下。地铁施工产生的沉降、地铁运行引起的振动，对西溪路沿线500多米，地基仅有0.8米，地质本就易沉降的庆丰新村几百户家庭，几千位百姓而言，地下一旦开挖，后果将不堪设想！
根据2003年8月1日实施的《地铁设计规范》规定：对于2类区（居住、商业、工业混合区），地铁线路轨道中心与建筑的控制距离应在30~35米以上，如果地铁3号线沿着西溪路开挖，由于西溪路的狭窄和周围紧邻密集的小区，将会严重违反《地铁设计规范》的规定！
地铁1、2号线沿线均有小区因地铁施工成为危房而人去楼空！不能让这样的悲剧再发生！
庆丰新村是老小区，以老人为主，老人尤其需要一个安全、和谐、安度晚年的生活环境。希望有关部门能够从社会主义核心价值观出发，以民为本，为几千名百姓的生命安全考虑，防患于未然，慎重规划线路，不要从西溪路地下通过，避免今后发生事故，产生不必要的纠纷，破坏和谐稳定的社会氛围。
建议地铁3号线按原规划运行，或者沿着宽敞的天目山路主干道，建在城市快速路的下方。