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问题编号：161024133505 发表时间：2016-10-24


网友(151****8116)：	B4中泰线晚高峰根本挤不上车



事先申明：本文是写给交通局等政府部门的，不是光写给杭州公交的，本人已经跟杭州公交沟通过多次，没有实质改变，特写信希望引起相关部门重视！！！晚高峰的B4中泰线，在沿途站点（比如武林广场、八字桥等）等候大概要20多分钟甚至半小时才会有一班车，而每辆来的车都是满的，至少要等3辆才能勉强挤上车，住在大城西的百姓回家路上的时间就要1个多小时，在站台等候也要1个多小时，现在的公交事业还是属于政府补贴的公益事业吗？还是说公交公司已经沦落属于自负盈亏以盈利为目的，不管百姓出行难的企业了？不管财政资金也多紧张，关系到百姓出行的问题总要解决的吧？本人还亲眼见过B支7有乘客原本挤在车门边被挤下车掉落摔伤的事件，杭州公交去大城西方向的车辆已经严重缺失，政府以及杭州公交就不管不顾，不闻不问了吗？杭州要创建公交都市，要将公共交通出行率提高，但目前杭州公交的状况让百姓怎么坐公交车？估计只有买不起车的人才会坐公交车了吧，看看天目山西路，每天都有多少汽车，看看八字桥等站点回大城西方向晚上滞站的旅客，交通局等职能部门，你们还能在办公室坐得住吗？之前B4中泰线和闲林线二线合一，你们顶不住闲林百姓的压力，取消的二合一，那么现在呢？就维持原状不管不顾了吗？民生问题你们管不管，百姓出行难你们管不管？

回复时间： 2016-11-03

11月3日，市公交集团回复：
首先非常感谢应先生的建议，经查：B4中泰线计划配车数为13辆，根据实际客流需要又增加了5辆，查阅近三天10月24日-26日实际配车数为18辆。计划高峰15-30分钟，早高峰中泰出站客流为40%，沿线为90%，火车东站晚高峰出站客流30%,沿线90%，查了24日-26日该时段火车东站的发车间隔为：24日16:40、16:50、17:00、17:10、17:30、17:50、间隔板次间隔10-20分钟；25日16:45、17:00、17:10、17:30、17:50，班次间隔10-20分钟；26日16:45、17:00、17:10、17:30、17:50，间隔10-20分钟，发车正常。但不排除环城北路车流量较大通行缓慢，中途站点乘客等候时间长的可能。针对此事，我司要求站员加强DIMS监控，灵活合理调度，方便乘客出行。至于其反映的B支7路情况，经联系沟通我司了解到10月21日17:40左右八字桥站9957车司机王群义关门准备出站时，后门处疑似有雨伞类物品被碰到，车门自动打开，导致有位乘客从后门处挤了下来。针对该情况，我司会加强该线路运营的管理，避免类似情况发生。
针对B4的运营情况，我司会密切关注该线路，根据实际情况视情调整，尽可能满足市民的出行需求。
10月27日8：37 、9:24、10月31日10:04去电联系反映人，向其沟通说明情况。

市交通运输局回复：
首先，非常感谢反映人对我市公交行业的热心关注，提出宝贵建议。针对反映情况，具体回复如下：
经查：B4中泰线原计划配车数13辆，公交集团根据实际客流需要又增加5辆。查阅近三天（10月24日-26日）实际配车18辆，计划高峰时段发车间隔为15-30分钟，早高峰中泰出站客流为40%，沿线为90%，火车东站晚高峰出站客流30%，沿线90%。10月24日-26日该时段火车东站发车间隔具体如下：
10月24日16:40、16:50、17:00、17:10、17:30、17:50，发车间隔10-20分钟；
10月25日16:45、17:00、17:10、17:30、17:50，发车间隔10-20分钟；10月26日16:45、17:00、17:10、17:30、17:50，发车间隔10-20分钟。发班情况正常。但不排除环城北路车流量较大通行缓慢，中途站点乘客等候时间长的可能。
针对反映情况，市运管局将督促公交集团进一步加强一线站员对DIMS监控的关注，灵活合理调度，方便市民乘客出行。
另，B支7路相关情况调查结果如下：10月 21日17:40左右八字桥站9957车司机王群义关门准备出站时，后门处疑似有雨伞类物品被碰到，车门自动打开，导致一位乘客被挤下后门。针对该情况，市运管局已交办公交集团，要求密切关注该线运营情况，进一步加强一线驾驶人员规范操作及安全驾驶的宣教工作，避免类似情况再次发生。
10月27日8:37、9:24；1 0月31日10:04去电联系反映人，经沟通其表示理解。

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