随着杭州都市圈经济和社会发展，对周边地区形成了强大吸引力，大量人流、物流加速拥入城区，钟摆式流量十分明显。目前杭州常驻人口已突破900万，预计2022亚运会前，杭州的常驻人口很可能会突破千万大关。杭州现有的交通规划格局已经明显不适应社会发展要求，天天拥堵已经成为常态，更不用说6年后。交通问题严重阻碍了杭州的跨跃式发展，阻碍了杭州向一线大都市迈进。
虽然目前杭州有地铁1－10号线规划，但也并不能完全缓解杭州拥堵，因为杭州都市圈内大量物流、车流仍然主要依赖于快速路网。杭州的四纵五横快速路网格局还是太小，局限大：一是快速路容量小（很多双向4车道），二是分布结构不合理，主城核心区交通得不到根本性改善。 别的一线大城市是环线主要承担内勤（区内交通），纵横干道承担外勤（进出城），两者有一定的错位分流。 而杭州快速路是纵横线，导致外勤流量（进城、出城、穿城）与内勤流量（区内通行）相互叠加，快速路异常拥堵，尤其是枢纽节点成为死结。
建议杭州借亚运会的东风，下定决心，从大思路、大格局出发，进行四条环线规划。目的：一是加密快速路网的密度，二是将内勤、外勤交通流量进行错位分流，使区内交通更便捷。
（可能很多网友一提到杭州建环线，就下意识条件反射，表示反对，但真的未必不可能，作用很大。以下由易到难排序）
1、四环：组团环线，位于一绕和二绕的中间，以高架为主，将临平、塘栖、仁和、良渚、瓶窑、仓前、银湖、转塘周浦、义桥、临浦、钱清、萧山机场、大江东、下沙东（海宁工业园）等组团串联起来。
2、三环：位于杭州绕城高速，但并不完全重合，以高架和地面路为主，主要分担绕城高速的压力，同时弥补杭州绕城内北部和南部快速路网的空白。 西边：将绕城西线改为高架，地面路是西三环快速路；北边：北三环位于绕城北线和留石快速路的中间，填补这一区域快速路网的空白，同时利于开发杭钢新城；南边：南三环位于绕城东线与彩虹快速路的中间（袁浦－闻堰－蜀山－新塘街道），填补这一区域快速路网的空白，同时利于开发湘湖三期；东线：将绕城半山隧道至乔司东这一段改为高架，地面道路是东三环北段，南段近期利用东湖通城快速路；
3、二环：以隧道和地面路（路口下穿）为主，古翠路－登云路－西文街－相埠路－红普路－金一路－滨安路－江南大道（三桥西段）－近期紫之隧道（远期穿越景区）－古翠路。最大作用是可以分流文一德胜快速路的交通压力；利好于钱新二期开发和跨江发展。
4、一环：以隧道和地面路（路口下穿）为主，体育场路－昙花庵路－三新路－钱江路－望江路－延安南路－湖滨隧道－武林路－体育场路。最大作用是分流西湖湖滨地区、延安路的交通压力，打通了体育场路和昙花庵路，望江路和延安南路，形成了大环流。（难点：武林路拆一列、解百拆，延安南路走地下）