临平山北市民的出行一直是制约山北发展的一个重要因素，随着山北近几年的发展，余杭公交将原K338区间（临平人民书店〈——〉中北桥）公交线路调整为原K359（荷花塘公交站〈——〉大关小区，途径320国道上秋石高架），于2015年12月26日开通，自开通以来深受山北市民的欢迎，乘客与日俱增，虽然每天只有固定的15班。每天早上我们乘坐公交到市区就业、就学、就医，早高峰7点的公交到临平人民书店就没有座位了，后面上的人都是站到市区的，每天到达大关小区基本固定在8点10分左右。早上六点半的车相对人少一些，抵达市区基本在7点20左右。极大的方便了山北市民到主城区出行问题，山北市民无不拍手叫好。以我为例，开车到德胜新村上班早高峰也要近一个小时的时间，所以我基本选择公交出行到市区。周边也有人搬迁到了这条公交沿线居住。
可是好景不长!2016年3月26日我在公交车上和站台看到了粘贴的告示，原K359要进行线路优化调整，调整的线路让我诧异。我们还目睹了因为公交调整，当场就有小姑娘就哭了，因为她住屯里村口，而一优化，她到市区又是一条漫长的道路了。

作为市民我有三个问题需要向杭州市运管局、杭州公交集团。
一问:为什么是26号才在站台、27号才在公众账号中发出线路调整的告示？
线路调整，涉及到这么多人、这么多家庭的出行，为啥就提前三天、两天告知市民。国家公职人员任职，难道是提前三天告示，就能当上科长、处长吗？？？
二问：线路调整，为什么你们说改就改，你有征求过市民的意见吗？？？
看看萧山区怎么做的，看看浙江县级市怎么做的？我认为K359线路优化与深入实施公共交通优先发展战略、打造“品质公交”相背离，与打造低碳交通、建设低碳城市相背离，与建设“生活品质之城”相背离。有违我国《城市公共汽电车客运管理办法》相关条款。
三问：线路优化的原则是什么？
我是一个普通市民，我不懂得线路优化的专业术语，我以个人的认知，认为公交线路是要“社会效益经济效益都要的原则”。
所谓社会效益：就是要让山北市民从始发站能在一小时内抵达终点站。前面我已经说过了原K359到市区的时间，K359线路优化后到市区的时间呢？29日，早上7点发车8点20抵达大大关小区；30日，早上7点发车8点19分抵达大关西六苑(距离终点站还有两站)；31日，早上7点发车8点25分抵达大关西六苑(距离终点站还有两站)。致使原本可以准点到市区就业就学的人，都要迟到，有些人不得不6点30就去乘公交或者改乘其他的公交极为不便。359放弃从320国道上秋石高价，偏偏要用一个大车身挤入到半山东这个堵点去上高架，这种“蝴蝶效应”不言而喻，明摆着就是去添堵的。
所谓经济效应，堵车浪费的时间，就是创造社会财富的因素，这是其一；最为重要的是，改道之后乘客不增反降。刚才我已经说过了原K359乘坐的人很多，现在呢?现K359从临平人民书店走改道的道路十个站点，三天的情况如何？29日7点始发车，总共四人上下车；30日总共四人上车；31日总共八人上车；这几日车厢内基本只有两三人站立，相比原来从320国道走上高架那满满的人站在车厢那是所谓一落千丈。为公交公司并没有创造好的经济效应。
没有社会效应、没有经济效应，这样的优化，不叫优化！
我想说的是，市民的出行不是领导拍脑袋来决定；需要做科学的调研、需要耐心的倾听、需要真正走入基层才能为市民出行打造便捷的公共交通。
我们杭州正在迎接G20，消堵点。K359优化调整，给杭州交通添堵，给市民出行堵心。
期待相关部门真诚对话！
老卢
2016年4月5日