国内众多城市目前都在大力规划建设“城市绿道”。这一来自发达国家的城市建设新发明不仅能够改善城市环境，更能促进人与人、人与自然之间关系的和谐发展，能够在推动人们绿色、低碳出行，加强人们环保意识以及激发人们体育运动激情、健康生活等方面有不可忽视的积极作用。
目前我去过的国内城市中，以广州的绿道建设较为成功、有代表性。在中山大学（广州海珠区）北门外、珠江南岸的城市绿道长达数公里，绿道宽阔，每天锻炼身体的人非常多。同时该绿道边只有城市公园、树木、绿化带等，完全将绿道与机动车道相隔绝，这样的绿道才是真正与城市发展理念有机结合的绿道，真正能够促进人们绿色出行，促进人们关注自身、关注自然。而不是像某些城市，仅仅在沿江等地带标出了“绿道”标识而几乎没有进行周边绿化带建设和与机动车道隔离工作，就算建成了所谓“绿道”，这样的“绿道”又何异于普通人行道呢？而如此既浪费了社会资源，又给市民出行、休闲娱乐造成了诸多不必要的麻烦（如武汉临江大道一带，应作为反面案例）。

目前杭州绿道建设也在如火如荼地进行，目前规划了1~7号线这七条绿道线路。分布的区域总体来看比较广，涉及了沿江（三江两岸）、运河、千岛湖等地。对于人口稠密的杭州中心城区来说，“绿道”对杭州市民来说还过于遥远。而杭州作为全国文明城市、全国卫生城市、国家森林城市，在现有的全国领先的绿化建设基础上，希望杭州相关部门能够更进一步、增加主城区的绿道规划与建设。

个人有如下建议：
一、线路
1.运河沿岸至西湖文化广场一带，尤其是潮王桥以南，具有得天独厚的优势——其周围不是住宅区就是绿化带，而这一沿岸目前基本只铺设了石砖路，希望能够在此基础上，适当向两侧绿化带推进、适当拓宽步行道路。并铺设一定宽度的塑胶跑道以供跑步、骑行爱好者们运动健身使用。在临近桥梁的地方，一定要能够做到连通桥梁两侧、使行人不必上桥、翻桥过马路、下桥才能继续前行。
该线路可以南至西湖文化广场对岸的华浙公园，然后可以考虑横跨运河，将青园桥纳入绿道路线中，到达西湖文化广场后再以沿运河地带为绿道路线（或者环绕西湖文化广场一周均可，因西湖文化广场本身也是市民健身锻炼的一个很不错的区域）。最后从西湖文化广场南面的景观桥上跨过运河，以轮船码头为终点。个人觉得这是很不错的一条线路，本身并不需要过多改造——因其本身就与嘈杂的机动车主干道基本隔离，只需要做绿道的铺设、相关配套设施的完善工作即可。更重要的是，这一带本身就是密集的居住区，如建成绿道，势必对周边众多居民的健身锻炼、体育运动产生不可估量的益处！

2.武林门—西湖沿线，在桃花港桥处设立绿道起点，沿桃花河走向铺设绿道，适当向绿化带借一部分作为绿道道路，而环城西路本身行人并不多，因此绿道不需要建得很宽。在省府路口可以沿省府路南北的人行道继续铺设，同时南侧的绿道也要在环城西路口继续南下，从老年活动中心、人民大会堂经过，直到北山街。
进入西湖景区后，应当将湖滨路作为绿道建设的首选！湖滨路现在也已经禁止机动车出入，在此建设绿道也可谓是水到渠成。可以沿六公园到一公园走行。而六公园内，本身也可以建设多条小的绿道。

另外，我认为保俶路西侧人行道、凤起路西段（保俶路—环城西路）也是不错的选择，本身行道树密集，只需要借调一小部分绿化带，即可设计出几条不错的绿道道路。

二、管理
对于绿道的管理，要保证在绿道内除了塑胶跑道外，其他的石板路、石砖路或水泥、柏油路面的平整、无坑洼等。在绿道沿线，应当每500米设置一处垃圾箱及一处环保公厕以方便行人，每隔100米设置一处公共座椅。并在重要路口设立指示牌，标识附近的标志性建筑、地名、公交站、地铁站等。另外最好每隔一定距离设立一处自行车停靠点以防止自行车乱停乱放、违规占道。在绿道起点、终点和路口处设置隔离墩、护栏以防止机动车（包括各种摩托车等）驶入绿道附近，保障行人安全。也要防止各种无证摊贩占道经营，影响环境整洁。

以上就是本人对于杭州主城区绿道建设的一点建议，望相关部门能够研究讨论以上两条绿道方案的可行性。希望能够早日见到更多的绿道建设完成，使杭州成为更加美丽的宜居城市！