关于杭州市轨道交通规划和建设的几点意见
对《关于进一步加快城市轨道交通建设与发展的若干意见》的回应
尊敬的领导和专家，关于这份意见，肯定的方面不说了，都很好。只说几点建议：
一 关于萧山国际机场轨道交通
1 从杭州市的城市定位和战略发展方面考虑，杭州市必须解决萧山国际机场轨道交通问题，而且越快越好，在2018年前实现目标。
2 萧山国际机场轨道交通应该充分利用杭州已经拥有的各种资源和已经形成的线网优势，用最经济实用的方案解决。现在规划中的7号线是不合适的。（参见附件中关于宁波地铁一号线的报道）
3 萧山国际机场轨道交通可以在南北两个方向实现，北方向是将现有的地铁一号线直接延伸到萧山机场（原有的临平区段改作9号线）。南方向是将现在的地铁5号线延伸到机场。
4 北线从一号线江滨路过江在萧山观潮城上岸，与规划中的8号线实现换乘，萧山观潮城可以规划成为空港新城和大江东新区的重要交通节点，并对旅游和商业进行开发，服务萧山和江东两个区块。一号线过江对改善江东地区的交通状况意义重大。
5 南方向有两个方案可以选择，一是5号线延伸到机场，绍兴城际轻轨接入杭州南站。二是绍兴城际轻轨直达萧山国际机场，在新街南站与5号线换乘。两个方案各有利弊，第二方案的可操作性更强些，对绍兴方面的好处和便利更多些（机场，南站，下沙，临平方向都便捷）。如能争取到绍兴方面的更多投资那更是再好不过，杭州方面的投资压力会减轻很多。
6 通过南北两条机场线前往机场的日均客流量相加为5—6万人。其中北线在3-4万人，南线约为2-3万人。同时这一轨道交通网可以在东北，西北，西南，东南四个方向与规划中的海宁、临安、富阳、绍兴城际轨道交通相连，极大地增加周边县市前往机场的便捷度，增强萧山国际机场的辐射力。机场高速路正好位于两条轨道交通线的中间，承担绝大部分货运车流和少部分中线客运车流。
二 关于江东地区的轨道交通（远景）
1.江东新区的轨道交通（8号线等）应该采用地面轻轨方式，投资少，效率高，运营成本低。
2.江东新区应该建设铁路专用线，国铁制式，与国家铁路网相连接，并在合适地点建设大型货场，同时实现空铁联运，为区内产业提供便捷的运输服务。如同时能提供客运服务更佳。
三 关于其它线路（远景）
1 六号线东北端到丰北站，成了死胡同。应该继续北上，过江与其它线路实现换乘。一号线客运中心和火车东站之间的各个站点都是可选项，以形成更好的网状分布，增加出行的便利性。
3.9号线可以从塘栖达到吴山广场。