除此之外，我们更应该看到这样的事实：
----尽管车内配置了安全锤和灭火器，但是此次事件中没有一扇玻璃是乘客从内部敲开的，全部是众人从外部敲开的；
----车内没有人使用灭火器灭火，因为在那时那刻，所有的人都想着如何逃离火场，没人去想着用灭火器灭火，也没人知道灭火器在哪里，或者怎么使用。我们应该知道，在那种情况下，任何人保持理智和冷静几乎是没可能的。
----车内没人使用逃生通道，这是消防官兵总结的。怎么使用呢 ？在短短几秒钟的时间内，如何能把逃生通道打开，然后爬高上到车厢顶部呢 ？

那时那刻，这些平日里精心安排的安全器具全都没派上用场，成了摆设，没有起到任何作用。真正起到关键作用的只有一个：逃生通道，就是前后开着的大门。在那时那刻，通畅便捷的消防通道能使得人员迅速撤离，保证安全。这是最简单实用，而且耗时最短的方式。而在那个时候，每一分每一秒都关乎生命的存在与否。而我们再来看看乘客的实际损失情况：

前门和后门附近的人迅速撤离，几乎没有受伤。但是后门往后，特别是最后几排的乘客受伤惨重，原因就是后门起火后，他们的逃生通道被堵死，没办法逃离，有很多人是在众人在外面敲碎窗玻璃后，从窗口逃生的，但是这时候已经受伤严重。

由此可见，通畅的逃生通道特别关键。但是现实情况又如何呢 ？现在的公交车换成空调车之后，为了保证制冷效果，降低能耗，所有的车窗都改成了封闭式的，普通玻璃换成了钢化玻璃，只留下极小的换气窗，人不能过。几乎所有车的窗户上，都安装了一个横杆把手，这当然方便了站立着扶持，但是在很大程度上妨碍了乘客逃生，等同于把车厢变成了监狱。更夸张的是，有些钢化玻璃上还贴了膜，做起了广告。而正是这些膜使得敲碎窗玻璃成了不可能完成的工作。这次事件中仅剩下的两块没有被敲碎的窗玻璃正好是贴了膜的玻璃，都是广告，一块是车厢后的大块玻璃，一块是车身左侧中部的一块玻璃。另外，照片显示车身左侧最后面一块玻璃被封死。这不知道是事件前还是事件后被封的。

关于车厢内窗户上栏杆，还有将封闭窗户改成可开启窗户的事情，之前就有市民从保证公交安全的角度出发，向有关方面和公交集团多次提出建议。特别是在成都、厦门等地的纵火案发生后。这类意见更为集中。可对此类意见，公交集团总是抱着不理不睬、置若罔闻的态度，未见任何措施和行动，使得此次杭州公交纵火事件逃生和救援困难，造成惨痛后果。对此，公交集团的管理层，尤其是高级管理层，是要负一定的责任的。

我们看到，在这次纵火案后，公交集团也进行了安全大排查，提升了安全防范等级。但是总体上来讲，是老帖一方，了无新意。很多措施和方法多是应景式和运动式的形式主义，实际效果实难保证。而距离我们千里之遥的济南，在杭州公交纵火案的第二天，决定将全市的全部4700辆公交车全部换成可开启式。杭州乘客流的血，受的难给了济南深刻的教训和警醒，而到目前为止，事发地的杭州公交集团却无所作为，不疾不徐，令人沮丧。
杭州公交的领导们，请你们尊重我们每位乘客的权利，珍视每个人的生命，用实际行动保障公交安全。请

一 即刻拆除栏杆
二 即刻去除粘贴在玻璃窗上的贴膜
三 即刻给司机配备重磅安全锤，锤柄长度应在60-80公分，头部能轻易达到玻璃顶部，效果要达到一击破碎。
四 将车厢内的灭火器至于显而易见、顺手可得的位置上。
五 请尽快会同市公安局、市交通运输局、市城投集团，研究制定公交车窗改造方案，使得每块玻璃窗都有可能成为快捷逃生通道，无论是手控还是电控。这在技术上并不是难事，国内外有很多范例。不论改造资金来源如何解决，这个钱都应该花，必须花。

我们都是杭州人，我们也是公交乘客，我们不仅需要一个便捷快速实惠通达的公交，我们更需要一个安全的公交。如果这次惨烈的事件不能给我们带来教训，带来警示，带来反思，带来任何改变的话，那么我们当中的每一个人都有可能成为下一个受难者。