杭州快速公交BRT站台设置很不合理。
（1）杭州BRT站台，建在道路两边很不科学。杭州BRT站台始建于B1线的杭城东西向主干道下沙路-艮山、西路-环城北路-天目山路（由东至西），本来这条东西向主干道中间有很宽（足足有一到两个行车道那么宽）的绿化带可以建设BRT站台，但是偏偏选择和普通公交一样在道路两侧建设BRT站台，这样，一大大占用了有限的道路资源，二非常不利于相向线路的同台免费换乘，三建设成本、人力成本大大增加。可喜的是，最近新开辟的线路（东新路上），已经尝试在道路中间设置BRT站台了。希望这样的步伐再快一点。
（2）杭州BRT站台，长度设计很有问题。特别是市区主干线关键站台（武林广场/杭州大厦，八字桥，公交总公司等），不能同时进站两辆BRT主线车，就是一辆BRT主线车和BRT支线小车都无法同时进站打开车门换乘，必须一辆一辆进站上下客，这样根本起不到两条线路B1/B2车辆的同时进站换乘。杭州BRT站台不要求每个站台都做到两辆BRT主线车同时进站开门上下客，一场地不允许，二非多换乘、无多线路交叉换乘的站台也不需要那么大。但是像武林广场/杭州大厦，八字桥，公交总公司，天目山路古墩路口，等，这样多线路换乘的关键站台，必须满足两辆BRT主线车同时进站开门上下客，才能加速BRT站台的同台换乘效率。
（3）杭州BRT站台，出站闸口设置不合理。杭州BRT站台，进出站闸口都统一设置在站台的一边，进站闸口因为有人值守服务和出售人工票而只设置在一端是合理的，但是出站实行不刷卡的模式，为什么不在站台另一端也设置一到两个出站闸口，早晚高峰期进出站站口设置在一端，人流拥挤，进出站速度很慢，还绕远路。二三十米长的BRT站台，完全可以在另一端设置一到两个出站闸口，快速分散人流，避免人流拥堵，避免人多拥挤造成意外伤害。