之前本人曾经就地铁3号线做个相关建议，可惜此条线路二期并没有列入，具体原因查询过相关回复，感觉理由非常牵强，无论决策者是出于何种考虑迟迟不列入建设计划，但从我日常观察经验来看，沿着规划地铁3号线的天目山西路交通一日不能够稳妥解决，所有的中心城区治堵计划都会沦入空话，除非将汽车西站或留下枢纽以西的所有车流封闭掉，理由如下：
1、从上海、苏州、南京、深圳等周边城市地铁线路建设来看，基本上都是把南北向、东西向交通线路列入1、2号线计划，早已经投入日常运营，大大缓解了中心城区交通压力。从杭州空间拓展来看，尽管实施了跨越钱塘江发展战略，但人口聚集的方向除了下沙、滨江之外，仍然大量的人口向大城西迁移，特别是天目山西路沿线，尽管规划了5号线及临安方向城际轨道，但所经之处均是人口密度相对较低的地带。
2、西溪湿地特殊的位置造就了单一的天目山西路通道，文二、文三路均无法实现向西部延伸。每天早7至9点从余杭、闲林向城区方向涌现大量的车流，其中五常至留下枢纽、汽车西站路口、古荡路口是三大拥堵地带，过了古荡后交通相对通畅，这是由于城区相对较多的支路解决了拥堵问题，可见天目山西路特殊的重要的交通通道地位。
若此条沿线没有其他大容量轨道交通替代，车流、拥堵也将会持续下去，快速公交和私家车都是一样的耗时，堵塞只会越来越严重，最终危机的还是城区交通、停车等问题。
3、汇集车流、人流的大型项目和公共设施陆续在大城西出现，堵塞问题将会越来越突出。例如，小和山高教园聚集近10万人口，并有来自富阳的车流穿越；西溪湿地已经成为汇集人流的重要地块。另如，天目山路和五常大道交叉口的西溪印象城，每逢周末、节假日等五常大道必定堵塞，经常也会危及到天目山路通行。从大型综合体选址及商业效益来看，西溪印象城无疑是比较成功的，但国内外大城市的综合体一般均和轨道交通站点相结合，可以疏散大量的人流和车流，但目前杭州并没有做到。随着郊区大型楼盘和社区型大型购物中心的陆续出现，所带来的交通问题只会越来越严重。

针对以上问题，初步思考了以下建议：
1、相比其他开工建设地铁线，地铁3号线不是一般的重要，而是非常重要，加快推动列入建设议程，对杭州中心城区治堵将会起到重要的作用，否则来自余杭、临安、富阳的大量私家车不仅带来拥堵，也对空气质量产生重要的影响。
2、地铁3号线规划在西溪公园设为终点站，建议增设留下或留下北站点，并向西经天目山西路或五常大道延伸，以缓解天目山西路和小和山高教园所带来的大量车流，最终可以在余杭街道或东西大道与五号线及临安方向城际轨道交汇，形成地铁通行网络。
3、在城西大型楼盘增加社区型巴士，可以与长途公交站点结合，或直通中心城区，这样可以大大缓解私家车的出行，减少天目山西路交通压力。大型封闭社区在大城西最为典型，此方面措施有必要由政府和开发商进行沟通协商，逐步来解决整个城市的交通拥堵问题。

所有的交通治堵专家论证会或课题研究会议，均不如在早晚高峰亲自乘坐公交车或开私家车进行实际社会调查，这样所得到的决策结果才是最有效、最亲民的。

以上仅为个人思考建议，不足之处请见谅，不需电话回复，谢谢杭州议事厅。