目前杭州西向的高速铁路是一片空白，表现出的问题就是杭州与长江流域城市、与附近西部地区联系非常薄弱，长江经济带发展与杭州包括整个浙江关联度不大。

本人建议规划三线一枢纽，原因是当前有很多有利的条件，在浙江省以外部分的铁路基本上都已经在建设或有明确规划，只要浙江段顺势而为，就可以彻底改变这一局面，利好杭州和整个浙江。

三线：商合杭高铁、杭武高铁、杭广高铁
考虑到西线中间大城市不是很多，标准为时速250公里高铁，客货两用；
1、商合杭铁高铁(杭州-安吉-宁国-宣城支线)：目前商合杭高铁规划走的是湖州与宁杭高铁共线，但杭州-安吉-宁国-宣城可以建一支线，路线比走湖州更直、距离更短。杭州-安吉已经有城际规划，再延长至宁国，宁国至宣城本来就有皖赣复线高铁规划，这样打通了与长江下游城市的联系；

2、杭武高铁(杭州-临安-绩溪-黄山-景德镇-九江-武汉)：目前绩溪-黄山-景德镇-九江-武汉的铁路即将或已经在建设(即合福高铁、九景衢铁路、武九客专)，只需要规划杭州-临安-绩溪即可；

3、杭广铁路 (杭州-富阳-桐庐-建德-衢州-南平-三明-龙岩-梅州-河源-惠州-广州或深圳)；目前浙江段(杭州-富阳-桐庐-建德，即杭黄铁路部分) 和福建段(南平-三明-龙岩)即将开工建设，广东段的规划也基本确定，只需规划建德-衢州-南平和龙岩-梅州即可。当前杭黄铁路的规划是引入杭州南站，建议增加一支线也可以同时引入杭州西站。这样杭州铁路将形成环路，这在以前已有规划(西北环线)。

一枢纽：铁路杭州西站,引入上面三线；
以现有老宣杭铁路三墩站为基础，(如果拆迁有困难可以地铁2号线二期良渚站为基础)，建设铁路杭州西站(建议为高架铁路站)，同时引入的地铁有M2(二期)，M4(二期)，甚至可形成同台换乘。为什么不设在仓前站？是因为仓前站离主城区有点远不方便，三墩站的位置还合适，且靠近M2，M4(二期)的站点。杭州西站有一个好处就是如果连接上海方向，列车不需要像引入杭东那样换向；而且如果全部接入杭东，杭州东站的能力也是不够的。