现在东站人流一天已达十五万人次，但东站的公共交通依然令人不如意，那里黑车泛滥成灾，摩的横行霸道。造成的原因可能是多方面的，但公交分担率低是一个重要原因。而之所以公交分担率低又和公交公司分配线路不当有重大关系。本文以南向公交线路的走向，分析线路安排究竟是否合理。
火车东站东广场有一条东宁路，北接机场路，南接昙花庵路。过昙花庵路铁路下穿桥后，可以西直走至景芳，也可以南沿车站南路至杭海路、沿江大道。现在包括从火车东站东广场公交枢纽出口起沿东宁路南下的公交线路共计有八条，分别是 31路、35路、81路、108路、200路（夜间）、20路、107路、123路。但奇怪的是这八条线路过昙花庵路铁路下穿桥后全部沿昙花庵路西至景芳及新塘路口，而没有一条线路经车站南路南下，也没有到运河东路处时南下。八条线路的公交车从东站南一直到景芳处的新塘路，路程大约是五、六公里,八条线路同时开时，感觉浩浩荡荡，疑似公交列车。这条长线路两边多半是荒地，乘客上下不多。这种走法完全是公交公司不动脑子的布线。车站南路南有大型小区运新花苑及四堡村，运河东路有三堡村安置房三堡东苑，过了三堡船闸还有盛世钱塘、金基晓庐等大量楼盘。
公交线路的布局不合理，使南边的旅客去火车东站不方便，也使火车东站下客的旅客去南边极不方便，在东站打的不成的情况下，恐怕只能选择黑车。
如果说这是公交公司的领导不熟悉这里的路况，或许还情有可原，但问题是在火车东站东广场开通前的五月，有关小区的群众就以社区的名义打报告给公交公司，要求东站来的公交能往南走线，但遭到公交公司领导的断然拒绝。我们在和公交公司领导反映的时候，感觉公交公司的领导比较“拧”：“你们想开通就开通啦！那有这样简单！”
东站开通后，八条线路只走一条路的情况也有人向12345反映，但现在仍没有得到回音。有人在网上发帖后，得到疑似公交公司人员的回复。答复是现在这种状况是东站西广场没有开通的缘故。这又令人费解了。先不说东站西广场开通还没有准时，即使开通了，因为西广场南的皋塘村尚没有拆迁计划，总体看南下的公交也还是主要走车站南路，要走车站南路就没有理由现在不走非要西广场开通后再走车站南路。
根据：《 杭州市公共汽车客运管理条例》
第二十七条 交通运输主管部门应当定期组织公共汽车客流调查和线路普查，制定公共汽车客运线网优化调整方案，实现与轨道交通、出租汽车、公共自行车、水上公交等其他公共交通方式的衔接，并指导公共汽车客运经营者优化调整相应的客运线路。
交通运输主管部门在制定公共汽车客运线网优化调整方案时，应当公开征求社会各方面的意见和建议。公共汽车客运线网优化调整方案实施前应当向社会公布。
第三十条 公共汽车客运线路站点应当根据场站规划、沿线单位和居住区分布情况，按照方便乘客、站距合理的原则设置。
常规公共汽车客运线路的站距一般为三百米至一千米；快速公共汽车客运线路的站距一般为八百米至一千五百米；城市郊区、镇村公共汽车站点间距根据当地情况设置。
既然有《杭州市公共汽车客运管理条例》，那么市公交公司的领导在优化调整方案时，是不是应当征求社会各方面的意见和建议呢？是不是应当依沿线单位和居住区的分布情况，按照方便乘客的原则设置线路及设站呢？
或许我们比公交公司领导更熟悉这时的路况、规划、建设等情况，我们期待着公交公司领导能听取我们的意见。