市区拥堵主要是车流不能快速向各方向疏散。新设想是实行“流量差”来降低车流，即出城快，进城慢。如每小时出城5千辆，进城为3千辆，就形成了流量差别，那么10小时就相差2万辆。市区主要道路状况就能有效改善。
现有双向高架路进出城流量差不多，而改用不同结构道路资源调控，就是进城和出城的流量不对称，出去快进来慢，出城单向高架路就可以做到。单向高架路3车道就行，占用地面少，造价低工期短见效快，可以先建造一条看效果再推广。
经过观察，笔者认为可以从莫干山路和余杭塘路交叉口开始，一路往北过勾庄收费站后在新104国道落地，估计有8公里左右，出城车辆在高架路上80公里限速条件下，只要几分钟就能出城，比走地面道路过10多个路口要快得多，原地面道路仍然可以出城，上下都能出去，但进城只能走地面道路，这样，“流量差”出城快，进城慢就形成了，车流疏散的速度，就是降低拥堵的程度。
现在大量的有车上班族住在郊区，下班晚高峰归心似箭，工作的疲劳加上堵车的闹心，很容易产生“路怒症”，开斗气车及各种纠纷不断，所以，怎样快速疏散交通是管理层要面对的重要课题，想尽一切办法，穷尽一切手段，一切为了人民，为了美丽杭州。以上方法是否可行，供政府决策部门参考论证，也算是一个老杭州市民的抛砖引玉吧。