现在城区可供开发利用的土地越来越少，主城区寸土寸金，同时，人口的高度增长和集中导致行路难和停车难等问题的出现。现在主城区难觅可供建设停车场的土地，致使矛盾越来越突出。而与此同时，市区的公交停车场几乎全部都是平面停车场，占地面积大，土地效率低下，而且站点设施落后陈旧，功能单一，不够先进。
在很多西方国家，公交停车场都是立体的，地下地上都建有各种设施，使得土地使用效率最大化，而且在很大程度上给使用者提供了充分的便利。杭州市也应该充分借鉴西方国家成熟的经验，立体式地综合开发公交停车场的土地，这不仅省时省钱，还不扰民，不涉及到拆迁问题。
具体方法是：在公交停车场位置建设大型建筑物，地下1-2层为停车场，一层架空，做公交停车设施，设施站点合理设计，有序流动，结构如同火车站台。架空层之上可根据需要建设各种物业，比如立体车库、商业设施、办公设施等。乘客候车区可以设在公交车同层，也可以设在地上或者地下一层。乘客候车区内应该设置空调和发车信息动态显示屏，乘客应该集中候车，按需登车。
一个标配的公交停车场的设施应该包括：公交发车层、乘客集中候车区、24小时公共自行车点、出租车停靠点、地下或者地上社会停车场、公交公司管理用房、公交人员值班公寓和服务设施、票卡销售充值点、饭店餐馆（包括洋快餐和中式快餐）、小型经济酒店等。当然，还可以根据需要设置商业和办公设施。乘客集中候车区内可根据需要提供各种必要的服务，如报刊零售、ATM机、旅游、机票车票销售、寄存等。资金投入上，可以采用政府投入模式，也可以采用商业开发模式。在经营管理上，可以采用香港地铁附设物业的管理方式，由政府委托公交公司管理经营，收益或分成或补贴公交事业，也可以采取其它模式。但是如论如何，应该具有良好的盈利能力。
此项建议如获采纳，可以先在新开发地区（如城东新城）等地实施，如获成功，可以向旧城区内的老站点进行推广。