杭州地铁1号线开通半年多,虽然杭城依旧拥堵,但地铁准时、快捷、不堵车的优势,已经让越来越多上班族的出行习惯悄悄改变,尤其是往返于滨江、下沙、湘湖与主城区之间的市民,地铁已成为了他们生活中不可或缺的一部分。 不过,由于目前杭城地铁只有一条线,地铁站点不太可能都通到家门口,因此换乘显得尤为重要。要让更多的市民选择地铁出行,解决“最后一公里”很关键。也就是说,换乘是否便捷,将直接决定市民是否坐地铁上下班。 抛开大杭城,聚焦下沙对岸的江东新区(河庄、南阳、义蓬、靖江等街道),由于当地历史原因,处于萧山乃至整个杭城的偏远地带,日常出门多数依靠公交换乘,但是相对而言公交的配套并不完善。另一方面,由于江东开发区的稳步建设推进,加上围垦地区人才资源丰富,这些年来人才的流动性相对历史任何时期都要活跃,江东新区的发展也取得了日新月异的进步,平时往返城乡两地的上班族、白领不断,江东大桥也承载起了加深萧杭两地人民相互了解,相互发展,互通有无、共同致富的另一意义上的桥梁。 从河庄往下沙方向的公交,现在普遍乘坐的是K359和K351。据了解,该两趟公交属于萧山公交分公司旗下运营,与下沙公交公司之间并不存在兼容。 但作为公共服务项目,是否首先考虑把老百姓的利益放在第一位呢? 由于K359终点站设在文溯站,距地铁一号线步行仍有半个小时多的路程,天气渐渐变热,半小时下来大汗淋漓,影响了一天的工作和心情。同时,K359与K351末班车均在6点左右,考虑到下班时间,是否可斟酌进行适当地延长。 在此建议,原K359 上行线在中国计量学院站与下沙高教文溯站之间新设一站:地铁文泽路站。经计量学院,绕道文泽路,最后回到文溯站,这样就解决了江对岸群众上下班不走或者少走路,节省时间,同时也减轻了自行车租赁点的压力,希望有关部门做好下沙和萧山两地公交公司的衔接沟通工作,在公交定价机制上可进行适当地弹性调价。希望引起有关部门重视,为和谐社会,文明杭州、新中国梦于细微处践行! |