我认为公共交通改善最重要的是要围绕省时，其次是舒适，这样才能留住乘公交的乘客不买私车，才能吸引开私家车的车主，才能提高公交出行比例。
下列建议都围绕省时与方便：

一、成立能调动公交公司、交通局、交警、绿化部门、土管局、规划局、建设局、电力等部门的权力机构，改变现在很小的公交改善措施实施起来要很长时间的状况。如：由于滨江等地没有保停场地，这些边缘地带的公交车有个现象是晚上“进城容易出城难”（主要指末班车时间），所以晚上非法营运的车也非常多。

二、杭州市政府要统一思想，摒弃“限轿车要等到堵得不行才限”的想法，到那时任何“限”的措施实施起来都会非常困难，因为那时有车一族的力量远大于无车一族的力量。所以限轿车必须马上限，而且要用经济手段，而不是软弱无力的教育引导。

三、关于智慧公交建设：首先应该完善现有的智能设施，给公众对智慧公交有信心，不要做一个“瘫”一个，如：我认为非常好的公交车来车预告系统（部分站点有此设备），可以帮助乘客换乘省时间，可以根据来预告选择换乘方案，现在该系统形同虚设，几乎已经变成了广告设备系统，建议改造成无线数据交换设备加太阳能风能作为应急电源，避免其它市政工程建设对它的影响。还有浙江无线城市网站中的公交到站信息很多都已过时，错误的信息反而会误人误事，应该建立有人监管有人负责的系统，免费的公共服务系统，做好了才能取信于民，公众才会配合，系统才会有生命力。

四、关于公交改进的建议
①加快建设公交专用道，暂无条件的道路要创造条件建设，此措施是现有公交改善的举措中效果最好的，是最能体现公交优先的举措，再堵不能堵公交，有车一族不能影响无车一族的出行，否则这个社会是不公平的，也会进入恶性循环：越堵越要买轿车，然后道路越堵。
②公交大站线路建议优化，实现大站车与大站车之间的换乘。如Ｋ１９８与Ｋ１８７之间实现同站换乘，此举可节省乘客许多换乘时间，对长途出行且无地铁区域惠及最多。
③对高峰时间１５分钟以上一班的公交线路应该更换小客车(时间长的原因肯定是人流量少)，并加密班次至5-10分钟一班，此举在客流量未大幅增加的情况下减少等车时间，公交公司也不会大幅增加成本，也便于该线路聚人气(很少有人会愿意等20分钟车)，对于能换乘地铁的公交线路，应立即加密班次，如：138、137滨江环线，20分钟一班的如：106、368等。
④对于拥挤的公交线路，车内要增加拉手，尤其是老式的车，乘客挤在门口不愿意往里走的一个重要原因是拉手少。此举能改善乘车环境，也能减少乘客上车时间(此建议以前公交公司的回复是没办法做到)。
⑤进一步调整公交站点位置，缩小公交站点与地铁站之间的距离。如定安路地铁站点周边公交站。
⑥减少、最终消除单向行驶的公交线路，单向行驶的公交会给不熟悉该线路的乘客带来极大的麻烦!会影响公交的吸引力。
⑦建立一个有效的听取乘客意见的平台，现有的公交公司网上平台不能完全胜任供需间的沟通。
⑧公交公司要考核驾驶员准点率，而不应该是乘客量，现在有些司机就是你追我赶抢客户，要么慢慢吞吞养客户，造成有时要等很长时间车才来(不是堵车造成的)。

五、关于地铁站点方面的建议
①尽快开放所有地铁站的出入口，方便乘客坐地铁，可节省过马路等红灯的时间，由于等红灯可能会失去这一班地铁的机会，这样就相当于等红灯用时延长10分钟(地铁10分钟一班)，这样也容易出现中国式过马路现象。
②市中心地铁站进出口附近要取消一些轿车停车位，改为公共自行车服务点，此举能节省乘客5-10分钟时间，能进一步增加地铁的吸引力。如：现在地铁西湖文化广场站点附近几乎没有公共自行车服务点。

六、关于公共自行车方面的建议。
①检测高峰时段公共自行车服务点是否全空或全满，这类服务点应升级为有人值守服务点，或附近再增加服务点。
②有人值守的服务点要增加专用停车位，现在有人值守的服务点也存在还不进现象，如：朝晖路上的有人值守服务点就有这个现象(服务人员说将车停到非专用车位上城管要管的)。
③要打击将公共自行车占为己有的现象，在外来务工人员中此现象较多，将车放在出租房内或用自己的锁锁着。现在公共自行车公司找回流浪车的方法不够好。

七、其它方面
①交警疏导交通时应优先放行公交车，而不应该是轿车(特别是高档车)，部分交警仍有爱富嫌贫不健康思想。
②滨江、下沙、丁桥等新建小区周边违停轿车现象十分严重，虽不造成当地的堵车，但会让司机养成坏习惯，一定要加大打击力度，让买车人知道买车时一定要考虑停车费用。要还停车位与路人，还人行道与行人，让自行车有路可行。
③如果杭州还在禁摩托车的话，一定要打击摩托车及燃油助动车，现在太猖狂了，任何一条路上都能见到他们呼啸而过，交警视若罔闻。现在应该还非机动车道安全，有禁必止，减少PM2.5。