对停车难，行车难问题的解决，市政府及其交通主观部门如果能做细致的车管所车辆信息和公交运营，公共自行车的实际现行情况的数据详尽分析，就可以有效且相对低成本地采取措施，提高交通基本管理的质量。好的交通管理措施不可能凭空产生，科学的服众的有效措施应该来自于最基本的数据分析 得出的问题原因。（不要堵车时就只想着提高停车费收钱以及限制上路的简单伤民措施,现在的道路越修越多的停车占位，不便宜的停车费用，常用仅单方面限制车主行路失利的举措，并不能从根本上使路堵交通得到改善。）
1.杭城累计近百万辆的机动车中，
1.1 真实通过按时车辆年检可上路的：
究竟有多少数量私家车，占总机动车量百分比？地区分布如何？一个家庭2辆及以上私家车的各有多少数量？百分比? 租赁企业的车辆占总机动车量百分比？属于单位的大巴车数量?货运车辆数量和百分比? 估计高峰分时段可能出行的小型车辆百分比？
小型/中型/大型/专业性 企业单位 和 公务用车 拥车实际多少数量的范围，政府部门省级，市级的公车数量是多少（非企业部门和非纳税人供养的政府补贴部门)?各占总机动车量百分比？
（由此来考量：如对同一家庭住址或同一身份证号的家庭2辆以上多辆车上牌进行上牌限制或摇号限制是否可行，影响多少家庭？对小型，中型，大型，专业性企业和公务单位的用车是否可以加以适当数量限制？）
1.2连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的机动车中：
究竟有多少数量私家车，多少数量企业单位用车，多少数量公务用车？多少数量小型/中型/大型 公交或单位运营车？
据报道，东莞的上述连续三个检验周期未年检可被强制报废车数量达6万多辆，合理推断杭州类似车也可能达到5-6万辆，可见，如果落实了强制报废车辆的规定，可以不花大成本就可腾出散落在杭城各个地方的至少3万个停车占位。报废的车辆肯定没有上牌的车辆多，但只要循环持续做，就能积少成多，以小成本对改善停车位紧张状况做出贡献，同时也减少了上路车发生交通事故的潜在安全隐患。
1.3 号称第百万辆车牌号2013年3月已诞生，但杭州真正扣除了累计报废车辆及其车牌总数后 实际有效牌号数目是多少？这个数据极为重要，在杭州采取任何非全国法定的，新的地方性的要减少车主的交通行车利益的措施前，这个数据应该公告，杭州市民和广大车主应该对这一数据有知情权。
1.4 交警部门及其车管所应该通过媒体（自己的相关主网/电视/广播/报纸不断地，主动持续地大力宣传安全行车的基本要求和行车公德，持续常年依法查扣未年检上路车辆的义务和权利，增强广大车主依法开车行路的公共安全意识。
1.5. 是否可公车牌号单独列号标志或在兰色车上加用不同颜色显示标记.？因为杭州私家车旅游季节和周末节假日会实际被限号限行，节假日和周末通常公车是非公务不应该上路的，这符合三功费用减少的民意期盼和帮助杜绝损公腐败的可能发生。