一
不论占尽政治优势的北京，长三角无疑就是中国的重中之重。沪，宁，杭三地又无疑是长三角的绝对支撑。其中，上海一骑绝尘，宁杭争霸其后。孰劣孰优？孰二孰三？
论政治优势，南京当然志满意得，杭州甘拜下风;
论经济能力，得益于浙商的众星拱月和苏南的离心离德，近年的杭州大有奋起直追，并驾齐驱于南京，且有后来居上之势；
论交通地位，南京是中国第一铁路（“京沪线”）上的最重要节点，是万里长江航运线上的第一河港，是天堑通途的长江大桥咽喉所在。仅凭上述三者，就足以定位为华东的交通枢纽核心。其次的“宁西线”，“宁合武线”（“沪汉蓉线”），“宁安线”，以及管道运输线了。
杭州呢，似乎相形见拙太多了。在杭州湾大桥建成之前，杭州尚是杭州湾两岸的交通关口。大桥通车之后，杭州能摆得上桌面的，仅仅一条“浙赣线”而已了。
政治影响方面的提升，那是国家层面的决策。地方政府即便拼命，可能也是白忙乎。杭州的政治影响力暂时只能屈居金陵之后；经济能力方面，杭州已具备了与金陵“试比高”的本钱；
而交通地位呢，杭州是否甘心永远面北称臣于金陵？！
不，只要全力以赴运作“渝（武）杭”项目成功，杭州就足以拥有了比肩金陵的底气。
二
所谓“渝（武）杭”项目，就是指起于杭州，经过徽州，九江（武汉），岳阳，常德，大庸,黔江，终于重庆的快速铁路。
该快铁项目，以杭州为中心，为节点，向东直达上海，宁波，这一块区域几乎涵盖了长三角的大半精华；向西呢，则直达武汉（华中），重庆（华西），这两座城市在国家的重要性当然不在话下。即：这是华东直取华中华西的大动脉，仅仅东西两头的交通流量就足以保证该线路的有效性。
南京主要是占有长江，利用“宁合武”（“沪汉蓉”）来控制华中华西的。杭州正好利用“渝（武）杭”来联系华中华西，与金陵的交通核心来个分庭抗礼！！
“渝（武）杭”连接“杭甬”，宁波舟山大港才能真正昂首挺胸，平视上海洋山。洋山小岛，成本高企，华中华西的物流难道愿意甘当“冤大头”？！宁波港才是其最佳进出口跳板！！
对于上海来说，除了“沪汉蓉”之外，又多了一条“渝（武）杭”再通华中华西的选择（与“沪宁合武”距离相当），何乐不为？！鸡蛋没必要放在一个篮子里。
对于武汉来说，通过“九江——武汉”或者是“安庆——武汉”连接线，不用弯道南京，直接最快捷地来往于沪杭甬，大武汉岂能不心花怒放？！
对于重庆来说，这自然是千求万求而不得的大好事！！
这一线路的副产品，沿线的绝世风景，则是足以令人惊艳。西湖，黄山，九华山，庐山，岳阳楼，张家界。。。。。。一路走完，夫复何求？！
当然，该线路的难点也不少。
一是九岳常一段，地质条件可能有一定的局限性。
二是杭州——九江段。为了创造最近最快捷的“杭武”通道，以抗衡甚至于反超“沪宁合武”通道，杭州安徽双方都要作出规划调整，甚至是局部利益的牺牲。最近的路是起于杭州，经临安，昌化，绩溪，太平，大渡口（安庆），然后兵分两路，一路过江直达武汉，另一路向西直奔九江。
为了“杭武”通道，杭州方面需要暂缓原定的“杭黄客专”计划和“九景衢”计划。因为“渝（武）杭）”项目可以直接置杭州于华东交通中心枢纽地位，杭州将由此站上一线城市的广阔舞台。而“杭黄”项目仅仅只能稍微帮衬一下杭州西部的三四个县，再大胆的预计也是亏损；“九景衢”项目对杭州的战略地位提升作用更几乎可以忽略不计，只是金华宁波才能从中添砖加瓦，其中孰轻孰重，岂不一目了然？！（当然不是忽略金华宁波，只是只要条件许可，浙江必须确保杭州的战略地位）。
而安徽方面则需要重新调整原定的屯溪枢纽地位。当然，安徽方面也可以选择过屯溪，再直接西进九江，从九江分路去重庆和武汉。只是这对于最快捷的“杭武”通道来说，可能有点得不偿失！
当下的杭州，有“天时”，国家的“X万亿”计划遮遮掩掩的，正是有实力的地方政府规划争取超级项目的绝佳时机，“渝（武）杭”项目是足够关系国计民生的超级项目；有“人和”，国家领导层和铁路主管部门领导跟杭州的关系都非同一般；更有“地利”，那就是上天为杭州预留了一条能够直取华中，华西的“渝（武）杭”通道。
规划“渝（武）杭”，长袖飞舞，扛鼎长三角交通核心，正当其时，舍我其谁？！杭州！