杭州西湖景区私家车、大巴车、公交车造成严重交通拥堵，景区不堪重负，制约了旅游业的发展，也加剧了景区交通基础设施损坏。迫切需要一种大容量便捷交通来缓解目前的交通压力。地铁就是一种比较好的方案，但6B的配置可能会存在浪费（降低车次密度也不方便），车站开挖面积过大影响景区环境，投资过高，建设周期漫长。
为了尽量减少对景区环境的干扰，目前设计一种使用1B的地铁车辆，在景区建设一条地下轻轨线路，其单车容量相当于快速公交，但通过调节行车速度和车次密度，可随时灵活应对不同时间和节假日的客流需求。该方案投资小，建设快，同时可实现与现有地铁线路联网，快速换乘到达市区其它地点。主要参数如下：
地铁车辆：1B（相当于1辆18米BRT,但速度和密度可远超BRT,客流量远超BRT）
车次密度：根据客流调节
车站规划：地下一层（站台层），站厅层在地面，类似于BRT设计。
车站大小：地下一层大概相当于双向2辆BRT的占地面积大小，地面保留1个入口即可。
车站位置：尽量利用景区现有停车场地，向下挖一层。串联各重要景点，但避开西湖。
起点：黄龙体育中心，可实现与3,10号的换乘，远期该线路可作为10号线延长线；由杭州北部过来的旅游大巴私家车在此换乘。
终点：南复路（八卦田），可实现与4号线的换乘，由杭州南部过来的旅游大巴私家车在此换乘（目前八卦田附近这里还有些土地可供换乘建设）