交通运输部科学研究院李来来说:PM2.5及2.5以下的颗粒物污染主要是来自汽车尾气。 我以为:杭州的交通尾气排放也是造成杭城Pm2.5指标居高不下的重要原因,而解决此问题固然需要革新燃油、推广新能源汽车,但目前而言,减少排放也是可以有所作为的。为缓解交通拥挤,杭州近年来采用十字道口设置“等候区”的做法。相信是交管部门出于安全的考虑,从“进入等候区”到“绿灯放行”,设置了较长的时间间隔,导致等候车辆多了一次启动的操作。而大批等候车辆在各路口增加的启动操作,肯定就增加了尾气的排放(车辆启动比正常行驶排放的废气更多)。想想看,整个杭州这么多车辆,那么多道口,无数次的红绿灯变换,该会因此增加多少尾气的排放啊。 我建议:在保证道口安全的前提下,根据一般车辆启动后最初的运行速度和预留的等候区的长度,精确设置红绿灯的变化间隔时间,即在目前设置的时间间隔基础上,缩短约一半的时间。这样一来,等候车辆便可以一次启动后缓缓驶过等候区,在绿灯亮起时连续前行,从而在各路口减少一次启动。 事实上我已多次发现,要不是顾虑后面的车辆猴急,不少司机已经这样做了,只是缓行速度更慢些,从而一次启动便通过了路口。 |