根据杭州网记者的采访，北京交通大学的邵春福所长推荐了改善城市交通的两项措施：提高城市中心区的停车收费和加强公共交通。

我认为，这两个措施不是错峰限行那样的具有强制特点的行政手段，而是使交通参与者通过花费和方便性的对比，主动放弃开车而转向其它交通工具的柔性方法。实行错峰限行，只能表现出行政管理部门的无计可施，而且在执行上，会加重高峰期交警们的负担，而他们本来就已经很超负荷了。对于车辆所有者，也多了一件事：每天要记清楚今天该不该开车。所以我个人不赞成采取错峰限行这样的措施。

增加停车收费，是一种用经济手段分配稀缺资源的方法。不过这个问题，我不想深入讨论。我想提个改进措施，以让公交车更好地体现出高峰时的优势，吸引有车一族转而乘坐公交车辆。这就是：

交叉口信号灯对公交车单独控制，保证公交车路口优先。在德国很多城市，一些公交车经过的主要路口，都设有公交车单独使用的信号灯。在公交车驶近信号灯时，普通信号灯变换为红灯，路口只允许公交车按其专门的信号灯通行。公交车通过后，普通信号灯才恢复正常工作状态。此办法有几方面的好处：

1. 减少公交车在路口等待时间

2. 杭州有些单行路只是针对私家车的，公交车双向都可以行驶，比如文二路、文三路。有了公交车专用信号灯，可以保证学院路由南向西进入文二路的公交车辆以及其它类似路口的公交车辆顺利进入专用路。

3. 如果只能在进入路口一侧设有公交专用道，而在驶离路口一侧设置不了，这种专用信号灯可以保证公交车优先进入下一段道路，避免与其它车辆争抢。