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问题编号:110113136791 发表时间:2011-01-13
网友(0571****6568):
改良公交线路及运行方式
近日看报,北京上海广州等地都在出台或讨论交通拥堵问题,联系杭州实际,提出建议供领导、人大代表和相关部门参考。
公交出行理应提倡,但市民接受公交出行的比例不高,所以统计局懒得统计或不便公布。
作为市民我认为问题是公交不便、公交不快。

如何改良呢?

一是合理规划公交线路,有必要优化全部线路的走向,市民居住区与人口中心已发生巨变,公交线路也应与时俱进。

二是增加小型bus,提供“微循环”线路,线路长度3-5公里,单向循环。

三是高峰时段改每站都停为隔站停,即一半车停单号站,一半车停双号站。

四是各类公交卡统一,刷卡每次2毛。

五是维持公交优先政策,并严格落实。
 
回复时间: 2011-01-20  
市公交集团公司1月19日回复:
1、建议不具备任何可操作性。杭州城市的公共交通已经过近60年的发展,形成了其特有的公共交通模式,大部分市民对这一模式也已经抱有了近60年的认同。近年来,由于道路施工增多,部分公交线路为配合施工临时改道,有的只是平移了一条道路,有的只是撤销了一个站点,就会导致市民的多方询问和不满。如果按其所说,则意味着杭州市民近60年来养成的乘车习惯将在很短的时间内全部打乱,此举将对全体杭州的交通参与者带来严峻的考验。 
2、增加微循环线路我司已有采取,但因为目前的支小路很多都是单行线、右进右出或大量停车泊位,导致公交通行困难。 
3、无操作的可行性。公共交通作为公共产品,满足的是多数市民的需求,所有线路跳站停靠会对绝大多数乘客造成不便,也不利于公交车的通达性。有百害而无一利。 
4、目前,杭州公交已经实行低票价政策,335余条线路中1元票价82条,1.5元票价32条,2元票价150条,2.5元票价25条,3元票价39条,4元票价3条即快速公交B1、B2和B3线,且与5条B支线路、96、107、113、114、115、116、323、509、K900路在快速公交站均可实行同台免费换乘,1元至2元票价的线路占总数的78.81%。同时使用成人IC优惠卡按同线普通车的5折收取,实际只有3.8折,学生IC优惠卡按2.5折收取,实际只有1.9折,70周岁以上老年人等9种人免费乘车,60至70周岁的老人购买IC普通卡给予20%的补贴。自2008年下半年起,还实行季节性降价,线路有 1-499路、700-799路、BRT及BRT支线线路。今后,公交集团将继续开展公交线路票价票制改革等方面的研究,使杭州市公交线路的票价更合理,更符合杭州特色。 
5、公交优先,其既体现了公交发展的方向,也是我司今后工作的重点和目标。对我市公交线路进行整体设计,尤为重要。我司以完善现有的地面公交系统为重点,进一步扩大公交覆盖面,加强场站设施建设,尽量降低公交出行时间和费用,提高公交服务水平,增加公交吸引力,建成与城市社会经济发展水平相适应的公共交通网络。 
1月17日与反映人联系,与其沟通解释。 
(杭网议事厅07)
 
 
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