地铁开通是杭州交通史上的一特大利好之事。要使市区交通显著改观，关键还是要让快.慢两个交通子系统间能安全.有序.高效.合理地换乘,构成完善的《地铁+自行车》优化交通模式。使乘客便捷地实现门对门交通。不要像南京，广州那样，地铁开通后，乘客意见多了，再来重新规划建寄存，租赁自行车站就被动了。为此我建议：
1，必须两条腿走路，而且要走在前面。
杭州建了公共自行车租赁系统，这很好。但公共自行车决不能成为全市慢性系统的主导。现实也证明除风景区外，还应以自备自行车（包括电动自行车）为主导。我在2009年6月30日上午7:05——8:15高峰时段，在市区某路口的一次测试，完全证实这一点。高峰时非机动车出行中：电动单车占67.7%；脚踏单车占28.6%；公共单车占1.7%。因此应在每个地铁口同时建好自备自行车寄存和公共自行车租赁两类服务站。并以寄存为重点。因为公共自行车作用有限。应在地铁开通前就规划好，建好。
2，自备自行车服务站，应有时代气色，杭州特色。
建什么样的寄存站？应建与“品质杭州”相适应的，有当地特色和现代气质的寄存站。应有与公共自行车租赁设备相当技术的设备支持；应当有：防盗，防冒领，抗倒车，自棑序，适用各类车型，自动化程度高，与当今市容相配的综合功效；应有完善服务：寄存，租赁，打气,修理，充电等服务一体化并按需与时俱进。
我做过调研和分析国内外各类自行车存车服务系统后认为，完全搬用杭州公共自行车租赁系统设备用于寄存，是不够科学和合理的。
3，寄存设备与系统应公开，公平向国内外招标耒确定，也可分层次配备实施。
4，寄存服务应免费，按公益事业做，经费与政府协调解决。理由是：
（1）自行车是人类唯一可持续发展的交通工具；是人类最亲和自然的交通工具；是百姓最实惠的交通工具；是城市60%市民出行行程中最科学，高效，合理，节能，低碳，健身的交通工具；是实行公交优先达到门对门交通对接的前提；是人类永不衰落的发明。骑行者为城市交通解堵，改善空气污染，减少碳棑量，节省土地能源方面承载了社会责任。政府有理由让骑行者比驾车者更有底气和尊严才是。免费寄存服务就是一种支持和鼓励，完全应当。
（2）我国百姓有很深很广的自行车情节：
小小自行车，大大民生事，它曾为我国几代人成长，谋生和生活立过汗马功劳，今天它仍驮着沉甸甸的民生。我的测试也表明，当今骑行者90%以上为社会弱势群体。民本政府有责任为他们出行棑忧解难，为自行车存在保驾护航。免费寄存不仅应当而且也是必需的。
（3）若政府实在不出钱贵公司又有困难，也可用户外广告，招租或建议燃油税中提取等办法。相信绝大多数市民会支持的。
应在自行车集中地系统而成网地建好自行车寄存站。应着力倡导：
绿色出行是责任，人人有责； 红绿灯下护法规，珍惜生命；
斑马线前倡文明，行人优先； 骑车出行是时尚，从我做起。
北京的“首堵”应引以为戒！