建议: 政府应当为自行车出行多做点实事了
当今城市”综合通病”是:交通拥堵难解;空气污染难治;碳排量难控;资源消耗不堪重负.杭州市也不例外,而且越来越严峻.这类问题引发世界发达国家的反思.反思的结果,较一致认为要倡导:”多步行,多骑车,多乘公交车,少开小汽车;必要开车时,也要开文明车,节能车,环保车”..即所谓”绿色交通”出行.谁都可以做到,谁都应该去做..在发达国家骑车成为时尚,因而自行车猛增.自行车它也被称为:是人类唯一可持续发展的交通工具;是人类最亲和自然的交通工具;是人类永不衰落的发明.振兴自行车出行又是实行”绿色交通模式”的前提.杭州市自行车却在衰落,与当今时尚很不相称
.我认为:要使天堂不失色,必须振兴自行车.政府应为自行车出行办更多的事.推出公共自行车租赁系统是应该的,必须做更好.但光有它是远远不够的,因为公共自行车系统存在四个难匹配(时段,流向,功能和总覆盖),功效比也不高(化数亿元只解决1-2%人出行),难成主流和主导.主导还是要使全市300多辆自行车安全,有序,高效,畅通出行,这才是关键.不然,即使地铁开通了,也可能会象北京那样拥堵还要存在;空气污染也许会象广州那样使50岁以上的人”一颗红心两叶黑肺”,肺癌死亡人数激增六倍;更别论减碳和节能了.
为了说明问题,今年6月30日7:05—8:15时段,做了一次测试,结果是:
1,自行车出行占65.5%;公交车出行21%;步行占4.4%;小骑车出行占8%;公共自行车出行占1.1%;
2,在自行车出行中:电动自行车占69.7%;脚踏自行车占28.6%;公共自行车占1.7%;自备自行车明显占主导;
3,在高峰时段(6:30—9:00)骑车者进城与出城人之比为5.6:1;骑车人中80%以上为进城务工的弱势群体;
这次测试虽然范围不够广,精度也不够,但也已够说明趋势了:
1,小小自行车,大大民生事,它曾为我国几代人成长和谋生,立过汗马功劳.在受歧视的当今,仍占出行者的首选,它仍驮着沉甸甸的民生,民本政府决不可把它不当一回事.况且,城市”温度”主要由弱势群体感受决定的,政府应为其服务多办事;
2,公共自行车虽然很有必要。杭州市做得也不错,但难能成为主导,功效比也不高;
3,对慢行系统而言,虽有70%多人出行,而其行路权与出行环境却很差:
步行者有三怕;怕工程车;怕走斑马线;怕超速电动自行车.
骑车人有五烦;防不胜防的偷车,闹心;无处存车,一停就丢,耽心;乱停乱放碍人碍已乱市容不称心;停车不稳会倒地损车不舒心;车道受侵占,逼着与机动车混行很不安全.
4,政府应为全市300多万辆自行车安全,有序,高效,畅通出行,排忧解难(排五难);为其存在保驾护航(多办实事):
首先,要普建有防盗,防倒,防冒领,自动排序等综合功能的停车站;
其次,鼓励骑行者.从燃油税中开支,给予适当补贴.肯化数亿元去解决1—2%(几十万人)出行,为何不化更少的钱可解决数百万人的出行呢?！
5，应为杭州提高空气质量，减少灰霾天气做切实有效的工作，振兴自行车出行是好措施。
我关注这类问题近十年了，几乎每年都会给你们建议信。同时自费数万元做试验，研制设备和系统方案。现已有较系统，科学的测算和运行方案，可随时奉献。为杭州市绿色出行，为自行车行车难，停车难出力。