看到留石快速路西延工程正在论证，建议和杭州中环工程纳入一并考虑，将三墩北和良渚区块一并考入进入。
应该结合之前反映的将杭长高速延伸段纳入枢纽互通，并在良睦路段考虑连接留石高架和杭长高架（或者未来的杭州中环），在良渚文化村区块预留上下口。
另外，建议火车西站出口不要下行到普通道路连接，而是参考火车东站的教训以及虹桥火车站的经验，直接用高架或者隧道和车站出发、到达站连接。避免车站进口车辆还要进入地面普通道路过红绿灯，实现枢纽的快速疏散功能。

附之前反映的问题：
请转交市治堵办、市快速路网建设领导小组办公室、三墩交警、杭长高速管理部门
杭州对枢纽的认知相对肤浅。以三墩杭长高速延伸段高架，12月17日平时半个小时到40分钟的路程，足足开了一个半小时！一个大堵点是三墩紫金港北路振华路口，一个红绿灯35分钟才通过。

大部分是设计和警察指挥的问题。设计如之前反映所说，这段高架原来只作为高速延伸段使用，看着设计备用了城市高架使用但还没开始用。但关键问题是和紫金港城门口以及紫金港隧道都没有联通。这导致高速，瓶窑，良渚和三墩北那么多车子全部在这一个路口交汇，简直是灾难。交警看到紫金港隧道堵车，把所有直行包括上留石的车子都拦了不让通行。

其实改造也很简单，几个层次，最高层次是瓶窑以内取消收费，作为城市高架；七贤桥浥浪桥那条断头路和高架连通；中层是三墩北杭长入口作为三墩北区块的入口；振华路利用现在的空地加枢纽，使得高架可以直接和留石高架西、紫金港隧道相连，使得隧道南北、留石东西和杭长延伸都相连；最低层次是在现状里改进管理方式，在振华路以北路口开始分流或者往东西微循环分流。

之前反馈是高速不愿意将这条路移交地方市政。这需要市委市政府和建委站在全局的角度进行考虑。可参考江东大桥之前从高速延伸段移交给地方作为德胜高架通道使用的案例进行调整。