我们是文新街道的居民，我们之中的很多人在城西刚刚开始开发之初即定居于此，我们将生命中最好的青春和年华奉献给这片我们热爱的土地，亲眼见证了城西的腾飞和辉煌，我们之中还有刚来杭州不久的年轻人，我们被这座城市青春激昂的风采所吸引，不远万里来到这里追求我们的梦。我们之中无论耄耋老人，抑或进入不惑之年的中年，再或者弱冠青年，都衷心的希望能在此安居乐业，我们勤恳工作，愿意变身为一颗螺丝钉为美丽杭州的发展贡献自己的绵薄之力，同时我们也希望自己的生活质量能够随着城市的发展而能够有所提高。但事与愿违，人口急速膨胀导致文新街道的文三西路、古墩路和紫荆花路等等道路拥堵严重，公共交通运力不足，现在连最基本的出行已成问题，严重影响我们生活质量。
为此，我们谨向贵委做出如下请愿，强烈要求机场快线（又叫中轴线）在文三西路古墩路口附近设置站点！具体原因如下：
一、城西公交现状
1、城西有2个公交站，分别是皇朝花园公交站和与其紧挨着的康乐新村公交站，这2个公交站现在是杭州最繁忙的五个公交站之中的两个。多年以来，每天的早高峰时段，公交公司会派出若干人员现场调度指挥（一是公交车很多，停站时因为乘客多，上车时间长，公交车容易排成长队，二是由于本站乘客太多，公交公司在现场调度空车过来运客）。
2、因此文三西路与古墩路口附近的都是90年代开发的老小区，主要有康乐新村，紫金公寓，金田花园，香港城，美都新村，明月公寓，金都花园，金海公寓，中心公寓等等，那个时代，大于75方的户型就是厅级干部才可以享受的了，因此那时这些小区大部分户型是中小户型（户均面积估计只有文二西路上2000年左右开发的南都德迦的一半不到），同时90年代建的小区容积率非常高，两个因素叠加，人口密度自然奇高，另外文三西路与古墩路口东西两侧还有两个大型城中村五联东苑，五联西苑，聚集了大量外来人口。
4、文二西路两侧的南都德伽、紫桂花园、桂花城等高档小区则是大户型面积为主，所以虽然这些楼盘很有名，但人口密集度大概只有前述小区的三分之一都不到，并且这边以私家车出行为主，故文二西路沿线公交站的客流估计只有康乐新村的十分之一不到。
5、都说城西拥堵，实际上真正出行压力大的是在古翠路以西，而非保俶路以西，人口最密集的是文三西路（原文苑路）沿线，其次是文一西路，而文三西路最繁忙的公交站就是康乐新村站，估计也是杭州最忙的公交站，并且是源生客流，不像有的是换乘客流。
二、城西地铁现状
1、当年地铁规划时，如果不是受限于地铁批复之难，只在文二西路上规划地铁线，不在比他繁忙的文三西路、文一西路上规划，实际上是非常错误的，既影响地铁客流和经济效益，又没有考虑到群众的出行需求，忽视社会效益。但如果是考虑到线网批复之难，想用2号线兼顾文一、文三路，理论上是有一定的道理的，这两条路到文二西路的距离基本上都在六七百米左右，两条路上的居民基本上可以走一公里以内到达相应地铁站，但是康乐新村附近居民例外，因为古墩路文二路没有设站，于是从文三路古墩路口到最近的地铁站超过1.6公里。这是文一文二文三西路中唯一例外的主干路口。
2、实际上文一、文三客流主要方向是往市区，所以文一路居民可以去文二路坐地铁，但文三路去文二路坐地铁的意愿会下降，因为他们这样是绕路了，在目的地距离5公里以内时候，这样绕着坐地铁就没有优势。
3、从西北段开通情况来看，目前主要客流集散在古翠路站，并且一半客流通过凤起路站与线网集散。文二路其他两个站点客流不到古翠路站的五分之一，因为古翠路往东，实际上距离市中心区域不远，乘地铁优势并不大。
几年前修建地铁2号线的时候，我们也很高兴，但是动工后发现最近的站点离我们也有1.6公里左右，失望之情难以形容；杭州市地铁远景规划出台后，发现新开的数十条线路中，没有一条经过我们街道，我们非常震惊，大家都以为城西被忽视了，被遗忘了，被抛弃了；紧接着又看到了机场快线（又叫中轴线）的规划方案，我们发现这条线设置得非常及时，将火车西、科技城、湿地、城西、城市核心区域、火车东、机场汇成一条东西大道，汇聚了交通枢纽、密集办公区、密集居民区、景区、城市核心区，并且线路走向非常流畅，是杭州线网中为数不多，没有蛇形的路线。从走向上看，正好经过我们社区，大家落到谷底的心里又燃起了希望；但是希望越大，失望越大，详细规划出台后，大家发现线路是经过了，但是不设站！从西溪湿地北门站直接开到文三西路站，站间距达到了十几公里！天哪，这是真的吗？大家不敢相信！
片区的居民朋友们纷纷打12345电话反映情况表达诉求，之后收到的回复是不设站，只是有个出风口。问及不设站的原因，对方回答主要有2点：1、这条线路是快线，快线要求站间距要长一些；2、快线要求站要少，不然总是停站，就快不起来了。
对于这个回复，我们觉得站不住脚，我们居民有话要说：1、如果说要求站间距长，那么为何有的站间距只有1.5公里左右？2、站多了未必就影响速度，这完全可以后期通过合理的优化车次解决，比如说借鉴高铁动车的模式，有的车次可以多停站，有的可以少停站；当然，多设一站可能会增加投资，列车多停一站会影响几分钟的速度，但是和解决了城西数十万居民出行难的问题比起来，相信大家都会觉得是非常值得的。
三、机场快线（又叫中轴线）建议
很多老居民在城西生活近20年，不会开车，每天从城西到城东，出行只靠公共交通工具。根据多年实际公交出行实践，对中轴线建议如下：
1、机场轨道快线不应仅仅是机场线，更应是贯通杭州东西区域的城市中轴线。因此，火车西站至东站这一段考虑为市内东西快线，兼顾地铁线网补盲，本段票价可以考虑按普通地铁定价，东站至机场作为机场快线，参照国内其他机场线定价。